OBUS AUTOPROPULSADO M109A2
Italeri 1:35
por Arsenio Villanueva
El obús autopropulsado m109-ha sido la base de la artillería autopropulsado de la mayoría de los ejércitos occidentales durante un largo periodo de tiempo.
Su origen se encuentra en el desarrollo en los años cincuenta de dos vehículos casi idénticos, el M108 y el M109, que com- partían practicamente todo, excepto el obús, de 105 y 155 mm respectivamente. Ideados para proporcionar apoyo artillero a las unidades mecanizadas y acorazadas, manteniendo las mismas caracteristicas de movilidad, al desplazarse sobre orugas. Para dar protección a sus tripulantes y al mismo tiempo no incrementar su peso, iba acorazado con aluminio. Asimismo, disponía de un sistema de flotadores que se adosaban al casco cuando se trataba de atravesar alguna corriente de agua, moviendose en al agua impulsado por las propias orugas.
La producción en serie se inició a principios de los años sesenta. Pero el inconveniente del M108 residía en su arma, que carecía de la suficiente potencia de fuego. Por ello estuvo en producción apenas un año, antes de que se decidiera mantener unicamente en producción la versión armada con el obús de 155/23.
Posteriormente se mejoró el alcance de la pieza al armarla con el obús de M178 de 155/ con un alcance incrementado desde los 15.000 a los 18.000 metros, ya que el tubo de la pieza es casi dos metros y medio más largo. De esta manera pasó a denominarse M109A1.
La versión posterior es la M109A2, que monta el obús M185, tambien con un alcance de 18.000 metros, que puede aumentarse a los 24.000 mediante proyectiles asistidos por cohete. Todos los vehiculos fueron modificados al estandar A2, pero la denominación de los reconvertidos no fué M109A2, sino que se le aplicó la de M109A3.
Las principales diferencias que podemos ver desde el exterior son: la cubierta balística de la mira panorámica en la torre, la extensión posterior en la torreta, que permite el almacenamiento de 22 proyectiles extras. Tambien desaparecen todos los accesorios y enganches del sistema de vadeo, que sin embargo permanecen en los A3.
[ Montaje
de la torre ]
[ Montaje de la barcaza ]
PINTURA
En cuanto a la pintura del modelo, he seguido el esquema Europe-verdant /Winter US:
- Primer color: forest green FS34079, Army Nº11, Humbrol HP-5 (equivalente al 161), según el esquema actual de Humbrol debiera ser el 116.
- Segundo color: Field drab FS 30118, Army Nº6, Humbrol mc 21, en el catálogo actual sería el 142
- Tercer color: arena FS 30227, Army Nº3, Humbrol 72+71+34 a partes iguales, o en el actual catálogo el 187.
- Cuarto color: negro.
En este tipo de camuflaje, los colores primero y segundo cubren cada uno un 40% de la superficie del carro, y los tercero y cuarto un 5% cada uno.
Posteriormente se dan lavados, filtros, etc. con óleos.
La bocacha del cañón la he pintado con negro satinado, y posteriormente un pincel seco con el color azul metalizado 52, para darle un tono azulado y metálico.
Las tiras de color blanco las he puesto con Decadry.
La matriculas con letras y numerales para el US Army de Verlinden.
Envejecimientos y desgastes con color gris y aluminio, para simular el roce antiguo y nuevo sobre un vehiculo que es de aluminio. Al tratarse de un vehiculo con mucho tiempo de servicio, el desgaste de este tipo se nota bastante.
Las orugas han recibido lavados con marrón chocolate y marrón 63. Con pincel seco de color aluminio y muy poco de plata.
Y un poco de empolvado final con pasteles.
Texto y fotografía © Arsenio Villanueva
Julio de 1999
